Ako správne nainštalovať železničný hrot?

Pre správnu inštaláciu aželezničný hrot, vyvŕtajte vodiaci otvor, umiestnite do otvoru malé množstvo lepidla, jemne vklepte hrot kladivom a pomocou špáromeru nastavte správnu výšku tak, aby bola v rovine s povrchom a nebzučala struna. Po nastavení hrotu odstráňte prebytočné lepidlo a skontrolujte, či sa piata struna môže zasunúť pod hlavu hrotu.

• Umiestnite bezpečnostné izolačné zariadenia, to je predovšetkým. Každý pracovník by mal byť počas celého procesu dynamickej výstavby, či už ide o novostavbu vozovky, alebo dopravný ťah, v mierke bezpečnostných oblastí. Pomer bezpečnostného personálu a montážneho personálu by mal byť 1:1 na hlavnej ceste cestnej premávky, zatiaľ čo pomer by mal byť 1:3 v bezpečnostných oblastiach.

• Uistite sa, že montážna poloha je hladká a rovná. Ak je inštalačný povrch na škálovateľnom, prasknutom a nerovnom povrchu, pracovníci musia urobiť cestu rovnú.

• Vyčistite montážnu polohu kefou a uistite sa, že montážna poloha je suchá.

• Vezmite primerané množstvo lepidla a naneste ho na povrch koľajnicového hrotu. Pevne zatlačte hrot do správnej montážnej polohy. Nezabudnite vyčistiť lepidlo, ak je príliš veľa lepidla.

• Ak je hrot vyrobený z hliníka-s hrotom, uistite sa, že hĺbka otvoru je o 1 cm hlbšia ako hĺbka hrotu a že priemer otvoru je o 2 mm väčší ako priemer hrotu hrotu.

• Po inštalácii koľajnicového hrotu vykonajte inšpekčnú prehliadku, ak sa na ňom nachádzajú hroty s proti{0}}inštalačným smerom, pokrivenou inštaláciou.

Po 4 hodinách stuhnutia hrotov na podvaloch odstráňte bezpečnostné izolačné zariadenia.

Skrutkový hrot

Theskrutkový hrotje zvyčajne vyrobený z ocele č. 3. Pretože povrch klincovej tyče má závit, nazýva sa askrutkový hrot. Jeho odpor proti vytiahnutiu-je 0,5 až 1,0-krát väčší ako odpor bežného železničného hrotu, ale odpor v ťahu je o 50 % menší. Kvôli nepríjemnostiam s demontážou a montážou je ťažké nastaviť rozchodovú vzdialenosť a vo všeobecnosti sa používa na železničnú výhybku.

Psí bodec

Spoločnéželezničné hroty, známe aj ako hákové hroty resppsie hroty, sa používajú najmä na pripojenie okoľajnicealebokoľajnicové podložkyadrevené podvaly. Bežné železničné hroty sú vyrobené z č. 3 ocele valcovanej za tepla (štandard GB). Prierez drieku je štvorec 16 mm na každej strane a dĺžka klinca je 165 mm. Hlavička hrotu je v tvare hríbika a tvar spodnej časti hlavičky klinca je prispôsobený tvaru spodku koľajnice.

Povrch drieku musí byť hladký a čistý, okraj klinca nesmie presiahnuť 2 mm a posunutie drieku vzhľadom na stredovú čiaru hlavy klinca nesmie v žiadnom smere presiahnuť 1 mm. Na spoji medzi hlavičkou klinca a driekom nesmú byť žiadne trhliny. Horná časť hrotu má tvar dláta-a dláto je kolmé na štruktúru dreva, aby nedošlo k rozštiepeniu dreveného vankúša. Okraj hrotu je rovný a horný koniec neumožňuje otrepy alebo záhyby, ktoré by ovplyvňovali používanie. Na povrchu hrotov by nemali byť žiadne vzduchové bubliny a nadmerné popáleniny a praskliny, ktoré bránia použitiu.

GNEEželezničné hroty sú vyrábané v súlade s radom medzinárodných noriem, ako sú GB, AREMA alebo ASTM, BS, UIC, materiál s použitím uhlíkovej alebo nehrdzavejúcej ocele. GNEE vyrába železničné hroty v rôznych veľkostiach, aby vyhovovali požiadavkám každého zákazníka za ekonomické ceny.

Pre viac informácií - kontaktujte nás teraz!