Systém upevnenia koľajníc

 

Systémy upevnenia koľajníczabezpečiť oceľové koľajnice k železničným podvalom. Udržujú rozchod koľaje, absorbujú vibrácie a odolávajú vertikálnym a bočným silám. Primárne systémy, ktoré sa často líšia svojimi koľajnicovými klipmi, zahŕňajú E-clip, Pandrol Fast Clip, SKL, KPO systémy atď.

 

 

SKL Fastener System je celosvetovo využívaný upevňovací systém železničných koľají určený na bezpečné ukotvenie oceľových koľajníc k betónovým podvalom (podvalom) na štrkových koľajach. Jeho vysoko elastický dizajn pohlcuje vibrácie, zabraňuje posúvaniu koľajníc a zaisťuje dlhodobú-stabilitu konštrukcie pre vysoko-rýchlostné aj vysoko zaťažené-železnice.

 

• Systém upevňovacích prvkov W12

 

 

Hlavné komponenty	Množstvo
Napínacia svorka W12	2ks
Základná doska	1ks
Klipová skrutka HS32 so šesťhrannou maticou a podložkou	2ks
Rail Pad	1ks
Podložka pod základnú dosku	1ks
Dvojitá pružinová podložka	4ks
Skrutka pražca Ss8	4ks

 

• Systém upevňovacích prvkov W14

 

 

Nie	Položka	Špec.	Materiál	Náter	Množstvo	Jednotka
1	Systém upevnenia koľajníc W14				1	Sedacie súpravy
1.1	Plastová nylonová skrutkovacia hmoždinka	31 * 165 mm	PA6		4	Ks
1.2	Rail Pad	199 * 158 * 6 mm	EVA		2	Ks
1.3	Uhlová vodiaca doska	Wfp-14k	Zosilnený PA66		4	Ks
1.4	Napínacia svorka	SKL-14	60Si2Mn, 60Si2Cr, 38Si7	Elektrostatické lakovanie, Darcoet, žiarové-zinkovanie, sherardizácia	4	Ks
1.5	Skrutka pražca s podložkou taniera	Skrutka: 24*161, Podložka:25*25*3,5	Skrutka: 35# Doska: Podložka: Q235, Skrutka: Trieda 5.6	Darcoet, Žiarové-zinkovanie, Sherardizácia	4	Ks

 

• Systém upevňovacích prvkov W21

 

 

Názov dielu	Typ	Materiál	Dokončiť	Poznámka
Napínacia spona SKL21	Priemer. 13 mm	60Si2CrA, 38Si7	Obyčajne olejované, farebná maľba...	Tvrdosť: 42-47HRC Test únavy: Keď vychýlenie pružiny klipu dosiahne 9,1 mm a vychýlenie výkyvu je 1,42 mm, únavová životnosť bude 5 miliónov cyklov bez zlomenia. Štandard: DIN17221, GB/T1222
Ss35 skrutkový hrot	M24 × 150 mm M24 × 160 mm M24 × 180 mm	Stupeň 4.6: Q235 Stupeň 5,6: 35# Stupeň 8,8: 45#	Bežne olejované, čierny oxid, galvanizované, žiarovo pozinkované, Dacromet a sherardizované	Norma: ISO898-1, UIC864-1 a NF F500-50
Obyčajná podložka	Uls7	Q235	Bežne olejované, čierny oxid, galvanizované, žiarovo pozinkované, Dacromet a sherardizované	Norma: EN10025, EN10139
Plastová hmoždinka	Pre rôzne veľkosti skrutkových hrotov	HDPE, vystužený nylon 66 (PA66)	Čierna, modrá, žltá, zelená alebo iná farba	Na vloženie do betónového podvalu
Vodiaca doska	UIC54, UIC60, 50 kg koľajnica, 60 kg koľajnica a iné veľkosti podľa objednávky	Vystužený Nylon 66 (PA66)	Čierna, modrá, žltá, zelená alebo iná farba	K dispozícii sú rôzne dizajny.
Podložka na koľajnice	UIC54, UIC60 a veľkosť podľa objednávky	EVA alebo guma	Čierna, modrá, žltá, zelená alebo iná farba	K dispozícii sú rôzne dizajny

 

• Systém upevňovacích prvkov W30

 

Meno	Hmotnosť/jednotka	Množstvo ks	Celková hmotnosť (kg).
Napínacia svorka:Skl-30	0.7	4	0.28
Skrutka pražca: Ss 25, Ss 35 s podložkou Uls	0.68	4	2.72
Uhlová vodiaca doska:Wfp14/ 30 KNT	0.17	4	0.68
Plastová hmoždinka: Sdu 9, Sdu 25	0.033	4	0.132
Tesnenie: Zw 700/1000d NT	0.16	2	0.32

 

 

Upevňovací systém E-clip (pôvodne propagovaný spoločnosťou Pandrol) je široko používaná zostava na upevnenie koľajníc bez závitov. Vyrobené z-vysokopevnej pružinovej ocele, poskytuje trvalé elastické upnutie na prichytenie oceľových koľajníc k podvalom. Absorbuje silné vibrácie a zároveň zabraňuje posunu koľaje a prispôsobuje sa tepelnej rozťažnosti.
 

 

Položka je zahrnutá	Množstvo	Materiál	Veľkosť	Poznámka
E klip	4	60Si2MnA, 60Si2CrA	Priemer{0} mm, 18 mm alebo 20 mm (E1809, E2006, E2007, E2009 atď.	Tvrdosť: 44-48HRC
				Zaťaženie špičky: Priemer 16 mm: 500-700 kgf; Priemer 18 mm: 750-900 kgf; Priemer 20 mm: 1100-1400 kgf
				Únavová životnosť: 5 miliónov cyklov bez prerušenia
				Štandard: DIN17221, BS970, GB/T1222
Rameno	4	QT500-7, QT450-10	Pre UIC54, UIC60, 115RE, BS80lbs, BS100lbs, 50kg koľajnica, 60kg koľajnica atď.	Poznámka: Tvrdosť E-klipu je 44-48HRC; Zaťaženie špičky E-spony je 500 – 700 kgf (priemer 16 mm); 750-900 kgf (priemer 18 mm); 1100-1400 kgf (priemer 20 mm); Únavová životnosť E-klipu je 5 miliónov cyklov bez porušenia DIN17221, BS970, GB/T1222 E-klipu
Podložka na koľajnice	2	HDPE, guma alebo EVA
Izolátor	4	Vystužený Nylon 66 (PA66)

 

 

Koľajnicový upevňovací systém Fastclip je pružný, bezzávitový klipový systém určený na upevnenie koľajníc k podvalom alebo doskovým koľajam. Jeho jedinečný dizajn bez skrutiek-zapnite, vypnite{2}}vypnite{3}}umožňuje rýchlu inštaláciu, zníženie nákladov na údržbu a automatickú upínaciu silu.

 

 

Komponent (na sedadlo koľajnice)	Poznámky	Časť č.
Spona na koľajnicu FASTCLIP FC (2)	Pružinová oceľ	Pozrite si montážny výkres
Izolátor prstov (2)	HVN
Podložka - koľajnica (1)	Guma, EVA, Polyuretán voliteľné podľa potreby
Bočný stĺp (2)	HVN
rameno (2)	SG Iron – Cast in Sleeper

 

 

Upevňovací systém Nabla je široko používaný, dynamicky stabilný koľajnicový spojovací prvok známy pre svoje použitie v električkách, metroch a vysokorýchlostných železniciach. Je cenený pre svoju vysokú upínaciu silu, vynikajúcu elektrickú izoláciu a výnimočnú schopnosť udržať rozchod koľaje v oblúkoch s malým polomerom.

 

 

Položka	Názov časti	Ks / sada	Typy	Materiál
1	Klip Nabla	2	Hrúbka: 4 mm alebo 4,5 mm	60Si2MnA 60Si2CrA
2	Koľajový izolátor	2	Pre koľajnice UIC54, UIC60, 50 kg koľajnica, 60 kg.	Vystužený nylon 66 alebo PA66
3	Skrutkuj Spike	2	Pre koľajnice UIC54, UIC60, 50 kg koľajnica, 60 kg.	Stupeň 4.6: Q235; Stupeň 5,6: 35# Stupeň 8,8: 45#
4	Orech	2	Dá sa prispôsobiť	Stupeň 5: 35# Stupeň 8: 45#
5	Pružinová podložka	2	18,25 x 34 x 78 mm	65 miliónov

 

 

Koľajnicový upevňovací systém FIST je bezskrutková, elastická zostava vyvinutá vo Švédsku, určená na upevnenie oceľových koľajníc k železničným podvalom. Je známy svojou rýchlou inštaláciou a odolnosťou a často sa používa na vysoko{1}}zaťažených, vysokorýchlostných- a banských železniciach v Austrálii, Južnej Amerike a Južnej Afrike.

 

 

Názov položky	Upevňovací systém s klipom Railway Fist
Použitie	Upevnenie koľajnice
Materiál	38Si7, 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn
Povrchová úprava	Modrenie, obyčajné olejovanie, farebné maľovanie atď
Dokumenty s doručením	Mechanické vlastnosti, chemické zloženie, správy všetkých veľkostí
Štandardné	DIN17221, BS970, GB/T1222

 

 

Upevňovací systém KPO Clamp je vysokovýkonný, nastaviteľný upevňovací prvok koľajníc, ktorý sa široko používa na celom svete pre železničné, ťažké{1}}ťažné, žeriavové a banské trate. Poskytuje vysokú upínaciu silu a bezpečné bočné nastavenie, čím zaisťuje, že koľajnice zostanú pevne zaistené pri extrémnom namáhaní a drsných podmienkach prostredia.

 

 

Názov dielu	Požadované kusy	Materiál	Typ	Poznámka
KPO svorka	4	Q235	KPO3, KPO6, KPO9	Norma: DIN5906
Skrutkový hrot	8	Stupeň 4.6: Q235 Stupeň 5.6: 35# Stupeň 8.8: 45#	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	Norma: ISO898-1, UIC864-1 a NF F500-50
HS skrutka	4	Stupeň 4.6: Q235 Stupeň 5.6: 35# Stupeň 8.8: 45#	HS26, HS32	Priemer: 22 mm alebo 24 mm. Dĺžka: 55 mm, 65 mm, 75 mm, 90 mm
Šesťhranná matica	4	Stupeň 5: 35# Stupeň 8: 45#	Podľa objednávky	Norma: DIN985
pružinová podložka	8	65 miliónov	Podľa objednávky	Norma: UIC864-3
Základná doska	2	Liatina QT500-7, QT450-10 alebo kovanie nízkouhlíkovej ocele alebo vysoko uhlíkovej ocele;	UIC54,UIC60, 50 kg koľajnica, 60 kg koľajnica, S49 v objednanej veľkosti	Norma: UIC864-6

 

 

Systém upevnenia koľajnicových hrotov upevňuje oceľové koľajnice k železničným podvalom (pražcom), čím zabraňuje bočnému a pozdĺžnemu pohybu pri zachovaní rozchodu koľaje. Pozostáva predovšetkým z kovových hrotov (ako sú rezané, skrutkové alebo elastické hroty), spojovacích dosiek, svoriek a podložiek koľajníc.

 

 

Položka	Track/Cut hrot	Viazací tanier
Množstvo	5	1
Materiál	Q235A	QT450-10 pre odlievanie Q235 na valcovanie

 

 

Systém upevnenia koľajníc WJ-7 je špecializovaný upevňovač koľajníc bez záťaže, ktorý sa používa predovšetkým na vysokorýchlostných železniciach, metroch a linkách určených pre cestujúcich-. Optimalizovaný pre trate bez krajníc, poskytuje vynikajúcu elasticitu, redukciu vibrácií a štrukturálnu všestrannosť na zaistenie bezpečnej prevádzky vysokorýchlostných vlakov.

 

 

Sériové číslo	Meno	Množstvo	Materiál	Hmotnosť alebo objem	Poznámky
1	T-skrutka T1	2	Q235-A	0,76 kg
2	Matica M24	2	Q235-A	0,224 kg
3	Ploché podložky	2	Q235-A	0,138 kg
4	Elastická tyč typu W1	2	60Si2MnA	1,44 kg	Vyberte si jeden podľa odporu vedenia.
	Elastická tyč typu X2			1,22 kg
5	Izolačný blok WJ7	2	Polyamid 66 vystužený sklenenými vláknami	72,6 cm3
6	železná podložka WJ7	1	QT450-10	10,2 kg
7	Izolačná podušková doska WJ7	1	Guma	420 cm3
8	Gumová podložka WJ7-A	1	guma	270 cm3	Rýchlosť je 250 km/h pre linky vyhradené pre cestujúcich a jedna z nich je vybraná podľa špecifických požiadaviek na odpor linky.
	Kompozitná podložka WJ7-A		guma	270 cm3
			nehrdzavejúca oceľ	0,24 kg
	Gumová podložka WJ7-B		guma	325 cm3	Rýchlosť je 350 km/h pre linky vyhradené pre cestujúcich a jedna z nich je vybraná podľa špecifických požiadaviek na odpor linky.
	Kompozitná podložka WJ7-B		guma	325 cm3
			nehrdzavejúca oceľ	0,24 kg
9	Kotviaca skrutka B1	2	Q235-A	2,20 kg
10	Ťažká pružinová podložka 30	2	65Mn, 60Si2Mn	0,09 kg
11	Plochá podložka WJ-7	2	QT450-10	0,50 kg
12	Pred-vložené puzdro D2	2	Polyamid 66 vystužený sklenenými vláknami	200 cm3
13	Podložka na zvýšenie koľajnice WJ7		Polyetylén	27,7 cm3/mm	Podľa konkrétnej situácie
14	WJ7 železná podložka dole na vysokú podložku		Guma	310 cm3/5 mm	Podľa konkrétnej situácie

 

 

WJ-8 Rail Clip Fasting System je pokročilý, neoddelený{2}}koľajový upevňovací prvok bez záťaže používaný predovšetkým pre vysokorýchlostné železnice, mestské metro, mosty a tunely. Je navrhnutý tak, aby zvládal rýchlosti až 350 km/h, zaisťuje stabilitu koľaje, zachováva presný rozchod koľajníc a absorbuje dynamické vibrácie.

 

 

Sériové číslo	Meno	Množstvo	Materiál	Hmotnosť alebo objem	Poznámky
1	Špirálový hrot	2	Vysoko kvalitná uhlíková oceľ alebo legovaná oceľ	1,50 kg	Vo všeobecnosti sa používa typ S2 a typ S3 sa používa, keď je výška väčšia ako 15 mm.
2	Ploché podložky	2	Q235-A	0,138 kg
3	Elastická spona typu W1	2	60Si2MnA	1,44 kg	Všeobecná časť používa typ W1, tlak spony na sponu jednej elastickej koľajnice je väčší ako 9 kN a pružný zdvih je 14 mm.
	Elastická spona typu X2			1,28 kg	Pre oblasť malého odporu sa používa typ X2. Jedna pružinová pracka má tlak 6kN a zdvih 12mm.
4	Izolačný blok WJ8	2	Nylon PA66 vystužený sklenenými vláknami	79,0 cm3	Typ I, používaný na všeobecných miestach.
				73,0 cm3	Typ II, používaný na spojoch koľajníc.
5	Ozvučnica meradla WJ8	2	Nylon PA66 vystužený sklenenými vláknami	718 cm3	Normálna inštalácia Nie. 7, vyberte iné čísla podľa nastavenia meradla. Usmerňovač kĺbu na koľajnicovom spoji
	Prepážka na meranie kĺbov WJ8
6	Gumová podložka WJ8	1	Prírodný kaučuk alebo syntetický kaučuk	140 cm3	Vyberte jeden z nich podľa špecifických požiadaviek na odpor vedenia. Kompozitná nosná doska je vytvorená vulkanizáciou dosky z nehrdzavejúcej ocele 1Cr18Ni9Ti s hrúbkou 1,2 mm a gumy. Nepoužívajte regenerovanú gumu
	Kompozitná podložka WJ8		guma	110 cm3
			nehrdzavejúca oceľ	0,25 kg
7	Podložka na železnú koľajnicu WJ8	1	QT450-10	6,80 kg
8	Železná podložka pod koľajnicu WJ8	1	Termoplastický elastomér (penivá podložka)	540 cm3	Statická tuhosť podložky typu A- je 30~40 kN/mm, čo je vhodné pre linku určenú pre cestujúcich s rýchlosťou 250 km/h (s ohľadom na nákladnú dopravu);
					Statická tuhosť podložky typu B- je 20~26 kN/mm, čo je vhodné pre linku určenú pre cestujúcich s rýchlosťou 350 km/h; pomer dynamickej a statickej tuhosti nie je väčší ako 2,0.
9	Vopred-vložené puzdro D1	2	Nylon PA66 vystužený sklenenými vláknami	115 cm3	Odolnosť proti vytiahnutiu-vloženého puzdra v podvale nie je menšia ako 60 kN.
10	Jemná ladiaca podložka WJ8 pod-koľajnicou{2}}	1	Vstrekovanie polyetylénu	25 cm3/mm	Podľa konkrétnej situácie
11	WJ8 železná koľajnicová podložka dole na vysokú podložku	2	Vstrekovanie polyetylénu	720 cm3/10 mm	Podľa konkrétnej situácie

 

 

Koľajnicový upevňovací systém je kritickým konštrukčným komponentom používaným na upevnenie oceľových koľajníc k podložným železničným podvalom (pražcom) alebo betónovej základni. Jeho primárnym účelom je zabezpečiť integritu, bezpečnosť a stabilitu konštrukcie trate pri dynamickom zaťažení kolies.

 

1. Udržiavanie rozchodu a zarovnania koľaje

 

Najkritickejšou funkciou upevňovacieho systému je zachovať rozchod koľaje (vzdialenosť medzi vnútornými plochami dvoch koľajníc) a zabrániť prevráteniu koľajnice. Keď vlak prechádza, najmä v zákrutách, vyvíja obrovské bočné sily. Upevňovací systém bezpečne zablokuje koľajnicu na mieste, aby odolal týmto bočným a vertikálnym pohybom, čím sa zabráni vykoľajeniu spôsobenému rozšírením rozchodu.

 

2. Pozdĺžna odolnosť proti tečeniu

Vlaky vytvárajú významné pozdĺžne sily počas zrýchľovania a brzdenia. Okrem toho tepelná rozťažnosť a kontrakcia spôsobuje, že oceľové koľajnice sa pohybujú po ich dĺžke. Upevňovacie systémy poskytujú nepretržitú pozdĺžnu upínaciu silu (zaťaženie pätky) na pevné uchytenie pätky koľajnice, čím zabraňujú "plazeniu" alebo pozdĺžnemu posunu koľajnice.

 

3. Rozloženie a prenos zaťaženia

Systém upevnenia koľajníc funguje ako primárne médium na prenos ťažkých, dynamických zaťažení kolesa z koľajnice na podvaly a dole na štrkový alebo betónový základ.

 

• Spojovacie dosky / základné dosky:Tie rozširujú kontaktnú plochu pod pätkou koľajnice, rozdeľujúc sústredené vertikálne zaťaženie na väčšiu plochu podvalu, aby sa zabránilo zarezaniu koľajnice do podvalu.

 

 

4. Tlmenie vibrácií a tlmenie nárazov

Moderné systémy upevnenia koľajníc obsahujú elastické komponenty, ako sú gumené alebo polyuretánové podložky koľajníc, umiestnené priamo pod pätkou koľajnice.

Tieto podložky absorbujú vysoko{0}}frekvenčné vibrácie a nárazy generované-koľajnicovým rozhraním kolesa.

Zníženie týchto vibrácií chráni podvaly a záťaž pred predčasnou degradáciou, čím sa predlžuje životnosť celej infraštruktúry trate.

 

5. Elektrická izolácia

V moderných železničných sieťach sa koľajnice často využívajú ako vodiče pre koľajové obvody (návestidlá) alebo spätné prúdy pre elektrickú trakciu. Upevňovacie systémy využívajú -nevodivé komponenty – ako sú plastové alebo nylonové izolátory a špeciálne hmoždinky – na elektrickú izoláciu koľajnice od podvalov a zeme. To zabraňuje rušeniu signálu a reguluje koróziu bludným prúdom.

 

 

Frekvencia kontrol pre systém upevnenia koľajníc nie je jednotná; je určená kombináciou triedy trate, hustoty premávky (meranej v miliónoch hrubých ton alebo MGT), prevádzkovej rýchlosti a podmienok prostredia. Železničné úrady fungujú podľa prísnych regulačných rámcov, aby vyvážili bezpečnosť s nákladmi na údržbu.

 

 

Tu je rozpis typických kontrolných intervalov, metód a kľúčových indikátorov degradácie.

 

1. Štandardné frekvencie inšpekcií

 

Typ / stav stopy	Frekvencia kontroly	Primárna metóda
Vysokorýchlostné-železničné trate a trate na ťažkú ​​dopravu	Denne až týždenne	Vozidlá na automatizovanú kontrolu koľají (ATGMS / systémy videnia)
Hlavné linky nákladnej / osobnej dopravy	Každý 1 až 4 týždne	Vizuálna chôdza/hi{0}}kontrola koľajníc a autá s automatizovanou geometriou
Ľahké železničné / tranzitné systémy	Mesačne až štvrťročne	Vizuálna kontrola chôdze a manuálne bodové-kontroly
Priemyselné vlečky a koľaje	Pol-ročne až ročne	Manuálna kontrola chôdze
Extrémne počasie / tepelné udalosti	Okamžité (ad{0}}ahoc)	Cielené pešie hliadky

 

2. Kritické parametre inšpekcie a nedostatky

 

Počas akejkoľvek kontroly personál a automatizované systémy videnia hľadajú špecifické znaky zlyhania alebo opotrebovania, ktoré ohrozujú účel systému:

 

 

• Chýbajúce alebo poškodené klipy:Elastické spony (ako E-klipsy alebo spony SKL) sa môžu zlomiť v dôsledku únavy alebo vypadnúť z pliec v dôsledku extrémnych vibrácií.

 

• Voľné alebo skĺznuté spojovacie prvky:Zaskrutkujte hroty alebo skrutky vystupujúce z betónových hmoždiniek alebo drevených podvalov, čo vedie k strate zaťaženia špice (upínacia sila).

 

• Degradácia izolátora:Rozdrvené, prasknuté alebo chýbajúce nylonové izolátory, čo vedie ku kontaktu kov{0}}na{1}}kove a okamžitému zlyhaniu elektrickej izolácie.

 

• Drvenie/extrúzia koľajnicových podložiek:Gumové alebo polyuretánové podložky sa opotrebúvajú, praskajú alebo sa posúvajú spod pätky koľajnice, čo znižuje tlmenie vibrácií a spôsobuje odieranie sedla koľajnice.

 

• Korózia komponentov:Silná hrdza na príchytkách alebo základových doskách, najmä v pobrežných oblastiach, tuneloch alebo mokrom prostredí, čo urýchľuje mechanické zlyhanie.

 

3. Špeciálne faktory vyžadujúce zvýšenú frekvenciu

 

Štandardné plány sa často zrýchľujú za nasledujúcich podmienok:

 

• Ostré krivky:Upevňovacie prvky na úzkych krivkách sú vystavené výrazne vyšším bočným silám a bočnému opotrebovaniu, čo si vyžaduje častejšie kontroly rozšírenia rozchodu a posunutia spony.

 

• Výhybky a výhybky:Oblasti prepínačov zvládajú zložité dynamické sily a nárazy kolesa, vďaka čomu majú vysokú{0}}prioritu kontrolných zón.

 

• Extrémne sezónne zmeny:Rýchle kolísanie teplôt spôsobuje silné pozdĺžne rozťahovanie a zmršťovanie koľajníc, čo kladie maximálny dôraz na odolnosť upevňovacích prvkov voči tečeniu. Počas vrcholných letných horúčav sú často nasadené pešie hliadky, aby skontrolovali riziko vybočenia koľajníc.

 

 

 

 

Ako jeden z popredných výrobcov a dodávateľov systémov upevnenia koľajníc v Číne vás srdečne vítame na predaj veľkoobchodného systému upevnenia koľajníc a získajte bezplatnú vzorku z našej továrne. Všetky prispôsobené produkty majú vysokú kvalitu a konkurencieschopnú cenu.

dopadový odpor pri upevnení železnice, Testovanie trvanlivosti pripevnenia železnice, únava odolnosť železničného upevnenia