Ako sa železničné koľajnice GOST P65 balia a odosielajú?

Ako sa železničné koľajnice GOST P65 balia a odosielajú?

Balenie a preprava GOSTŽelezničné koľajnice P65 (P65).sú vysoko regulované priemyselné procesy, ktoré sa riadia prísnymi bezpečnostnými a kvalitatívnymi normami, predovšetkým GOST 51685 a štátnymi železničnými nákladnými predpismi. Pretože koľajnice P65 sú vysoko-konštrukčné prvky s vysokou hmotnosťou (64,72 kg/m) nasadzované v ťažkých{5}}sieťach prepravy, námorná a pozemná logistika musí zabrániť geometrickému deformovaniu, poškriabaniu povrchu a poškodeniu vlhkosťou.

Proces je rozdelený na fázu špecializovanej prípravy, spájania a prepravy:

1. Špecifikácie priemyselného balenia a viazania

Dlhé oceľové koľajnice sa nedodávajú voľne; sú upevnené do ťažkých, pevných zväzkov, aby bola zabezpečená stabilita počas prepravy.

• Vrstvenie a stohovanie: Koľajnice sú usporiadané v kompaktných, striedajúcich sa radoch (hlavou-nahor a základňou{1}}nahor alebo sú vnorené jednotne), aby sa eliminovali prázdne miesta v balíku.

• Heavy{0}}Duty Banding: Zväzky sú pevne zviazané v pravidelných intervaloch (2 až 3 metre od seba) pomocou-pevnej pásky z konštrukčnej ocele alebo ťažkých oceľových drôtených tyčí. To zabraňuje posúvaniu alebo kĺzaniu jednotlivých koľajníc v dôsledku zotrvačnosti počas prepravy.

• Drevené oddeľovacie podložky: Medzi naskladané vrstvy koľajníc sú umiestnené ochranné podložky z tvrdého dreva alebo špeciálne polymérové ​​rozpery. Zabraňuje to priamemu treniu ocele-o-oceľ, čím sa chráni kritický jazdný povrch hlavy koľajnice pred ryhami alebo miestnym-tvrdnutím počas prepravy.

• Koniec ochrany: V prípade prémiových{0}}kalených koľajníc alebo sekcií s pred-vyvŕtanými otvormi pre skrutky sú konce často potiahnuté dočasným antikoróznym voskom alebo vybavené ochrannými krytkami, aby sa predišlo poškodeniu nárazom počas operácií nakladacieho žeriavu.

2. Pozemná doprava cez železničné nákladné autá

Pre vnútroštátnu distribúciu alebo{0}}cezhraničný kontinentálny tranzit je štandardnou metódou železničná doprava pomocou špecializovaných konfigurácií plochých vozňov.

• Štandardné koľajnice 12,5 m a 25 m: Dodáva sa pomocou štandardných{0}}plochých vozňov s otvorenou strechou alebo platforiem vybavených blokovaním podlahy z masívneho dreva a zvislými bočnými kolíkmi, aby sa zabránilo bočnému posunu.

• 100 m dlhá-železničná logistika: Preprava 100-metrových súvislých úsekov si vyžaduje špecializované, trvalo spojené bloky „dlhých-železničných vlakov“ (kolóny spojených plochých vozňov). Koľajnice sú pevne ukotvené iba na jednej centrálnej plošine, pričom spočívajú na medzivozňoch vybavených valčekmi. To umožňuje, aby sa celé užitočné zaťaženie ocele bezpečne ohýbalo v zákrutách bez vykoľajenia vlaku.

3. Námorná preprava a exportné balenie

V prípade medzinárodného námorného tranzitu sa požiadavky na balenie upravujú na základe dĺžky koľajnice a typu plavidla.

• Kontajnerová logistika (12,0 m / 12,5 m koľajnice):Dodávané prostredníctvom štandardných 40{2}}stopových kontajnerov. Koľajnice sú zviazané, naložené na ťažké klzné-klzáky a mechanicky vtiahnuté do kontajnera. Vo vnútri sú umiestnené zaisťovacie reťaze, drevené kliny a vrecká na vysúšadlo proti vlhkosti, aby sa zabránilo morskej vlhkosti a zabránilo sa korózii.

• Hromadná lodná doprava (25m koľajnice):Dodávané prostredníctvom oceánskych prepravcov. Zväzky koľajníc sú uložené v spodných nákladných priestoroch plavidla. Sú položené dokonale naplocho na súvislých radoch spodného prekrytia, naukladané podľa konštrukčných línií lode a priviazané oceľovými lanami a napínačmi, aby čelili valivým pohybom plavidla.

Ako sa nakladajú a prepravujú koľajnice P65 cez námorné plavidlá?

Námorná preprava je primárnou metódou na presun hromadných objemov profilov dopravných koľajníc R65 na veľké vzdialenosti. Pretože jedna hromadná zásielka môže obsahovať tisíce ton ocele, plány nakládky musia zabrániť posunutiu nákladu počas rozbúreného mora, čo by mohlo destabilizovať plavidlo.

Námorná doprava využíva dve primárne metodológie v závislosti od celkového objemu objednávky:

• Lode na hromadný náklad (rozbité-hromadné):Balíky sa spúšťajú priamo do hlavných spodných nákladových priestorov a ukladajú sa rovnobežne s dĺžkou lode. Spodná vrstva spočíva na ťažkých drevených plášťoch položených cez podlahu nákladného priestoru a celý nákladný blok je pevne priviazaný k rámom trupu plavidla pomocou oceľových drôtov a napínačov.

• Kontajnerová preprava (ploché regály a otvorené vrchné časti):V prípade štandardných koľajníc P65 s dĺžkou 12,5 metra sú koľajnice zaistené do 40-otvorených-horných kontajnerov alebo pevných regálových jednotiek. Táto metóda poskytuje vysoko efektívne intermodálne presuny medzi prístavnými žeriavmi, kontajnerovými nákladnými automobilmi a vnútrozemskými kontajnerovými skladmi.

Ako znížiť náklady na prepravu koľajníc s hmotnosťou 65 kg/m?

Zníženie nákladov na prepravu koľajníc s hmotnosťou 65 kg/m (ako sú profily triedy GOST R65 alebo ekvivalentné ťažké-triedy) si vyžaduje optimalizáciu rozloženia hmotnosti, maximalizáciu prepravnej kapacity a výber najefektívnejších logistických kanálov. Keďže ťažké koľajnice sú priemyselnými komoditami s nízkou maržou a veľkým{5}}zásobom, náklady na dopravu môžu tvoriť významnú časť celkovej dodanej ceny.

Primárne priemyselné stratégie na minimalizáciu logistiky a prepravnej réžie pre koľajnice s hmotnosťou 65 kg/m zahŕňajú:

FAQ

• Aká je štandardná hmotnosť zväzku pre dávku 25-metrových koľajníc P65?

Typický zväzok obsahuje 3 až 5 koľajníc, výsledkom čoho je celková hmotnosť zväzku v rozsahu približne 2,4 až 4,0 metrických ton. Tento rozsah hmotnosti je optimalizovaný pre štandardné portálové-k-pobrežné portálové žeriavy a mobilné stavebné žeriavy.

• Môžu byť koľajnice P65 dodané bez antikorózneho-oleja, ak o to klient požiada?

Áno, ale neodporúča sa to pre námorný tranzit. Ak klient požaduje prepravu holú oceľ, aby sa vyhol-čisteniu na mieste, koľajnice musia byť uzavreté v plastovom obale s bariérou proti vlhkosti VCI (Vapor Corrosion Inhibitor), aby sa zabránilo silnej atmosférickej korózii v slanej vode.

• Koľko oceľových pások je potrebných na upevnenie 12,5-metrového zväzku koľajníc?

Štandardný 12,5-metrový zväzok využíva minimálne 5 až 6 pások z vysokopevnostnej ocele, ktoré sú rozmiestnené v rovnakých intervaloch, aby sa zabránilo vejárom alebo posunutiu koľajníc počas manévrov so žeriavom.

• Sú pred-vyvŕtané otvory pre železničné dosky R65 chránené počas prepravy?

Áno, továrenské-opracované spojovacie otvory sú dôkladne natreté silným mazivom-odolným voči vlhkosti a vonkajšok zväzku je pripevnený páskou, aby sa zabezpečilo, že konce nenarážajú na iné oceľové povrchy, čím sa okraje otvorov chránia pred štrukturálnou deformáciou.

• Aký typ kontajnerového vybavenia je potrebný na prepravu 25-metrových koľajníc P65?

Štandardné 20{2}}a 40{6}}stopové uzavreté kontajnery na suché dodávky nemôžu pojať 25-metrovú koľajnicu. Preto sa 25-metrové koľajnice musia prepravovať prostredníctvom nákladných plavidiel alebo nakladať na špecializované prepravné prívesy s plochým regálom s výsuvnou plošinou.

• Ako sú zväzky koľajníc izolované proti poškodeniu od žeriavových zdvíhacích reťazí?

Pevné-tvarované gumené chrániče rohov alebo delené plastové rúrky sú umiestnené pod oceľovými pásikmi na všetkých kontaktných hranách. To zabraňuje priamemu treniu ocele-o-oceľ a eliminuje poškriabanie na prírubách pätky koľajnice.

Získajte cenovú ponuku do 24 hodín

Kontaktujte GNEE RAILzískate komplexné schémy štrukturálneho balenia, zníženie maximálnej hmotnosti balíka-a konkurenčné výpočty nákladu FOB, CFR alebo CIF prispôsobené presne pre váš cieľový prístav. Naše technické a logistické divízie sú pripravené dodať kompletnú dokumentáciu týkajúcu sa mechanickej zhody, vlastné výkresy usporiadania prepravy a možnosti bezpečného oceánskeho balenia navrhnuté pre okamžité colné odbavenie. Kontaktujte nás, aby sme vytvorili bezpečný a efektívny dopravný kanál pre váš ďalší projekt ťažkej{3}}železničnej dopravy.