Popis
Technické parametre
Modálne frekvenčné charakteristiky a výkon rezonančnej ochrany
| Model č. | Špičková frekvencia rezonancie (Hz) | Rozsah vyhýbacej frekvencie budenia kolesa- (Hz) | Úroveň vibrácií (dB) | Návrh prevencie rezonancie | Metóda úpravy frekvencie | Únava života pod rizikom rezonancie (cykly) | Výhoda ochrany pred rezonanciou jadra |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-MF | 520-560 | 480-520 | 120-125 | Základná optimalizácia zakrivenia konštrukcie | Ladenie tvrdosti materiálu | Väčšie alebo rovné 3,2 × 10⁶ | Cenovo-efektívna ochrana konvenčných vedení |
| SKL3-MF | 550-590 | 510-550 | 115-120 | Dvojitá{0}}zhoda tuhosti paží | Nastavenie hrúbky končatín | Väčšie alebo rovné 3,8×10⁶ | Konštrukcia-tlmenia vibrácií pre mestskú železnicu |
| SKL12-MF | 654-690 | 580-640 | 107.9-112 | Optimalizovaný geometrický profil + ladenie predpätia | Modálne frekvenčné posúvanie | Väčšie alebo rovné 5,0 × 10⁶ | Zamedzenie rezonancie vysokorýchlostných koľajníc (optimalizované z 542 Hz) |
| SKL14-MF | 620-660 | 560-610 | 110-115 | Vystužený koreňový filet + zmiernenie stresu | Optimalizácia tepelného spracovania | Väčšie alebo rovné 4,5×10⁶ | Rezonančná ochrana odolná-nárazu{1}} |
| SKL15-MF | 879-910 | 500-600 | 105-110 | Pokročilá optimalizácia štrukturálnych parametrov | Integrované obmedzenie plášťa | Väčšie alebo rovné 6,0×10⁶ | Prevencia ultra{0}}vysokofrekvenčnej rezonancie bez záťaže |
Optimalizácia štrukturálnej adaptácie a parametre synergie komponentov
| Model č. | Funkcia štrukturálnej optimalizácie | Zodpovedajúci typ podvalu | Tolerancia synergie komponentov (mm) | Vertikálna elasticita (kN/mm) | Priečna obmedzujúca sila (kN) | Kompatibilita modulárnych komponentov | Hlavná štrukturálna výhoda |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-SA | Základný dizajn s jedným-pružinovým pruhom | Betónové podvaly | ±0.8 | 1.8-2.2 | 8-10 | Štandardné vodiace dosky + meracie bloky | Univerzálne prispôsobenie pre trate s-nízkou premávkou |
| SKL3-SA | Dvojitá{0}}pružinová tyč + kompozitná podložka | Betónové podvaly mestskej koľajnice | ±0.6 | 2.0-2.4 | 9-11 | Antivibračné podložky + izolačné bloky | Vibrácie-znižujúce synergiu pre metro |
| SKL12-SA | W-tvarovaná symetrická štruktúra | Bezzáťažové koľajové dosky | ±0.4 | 2.4-2.8 | 10-12 | Vstavané železné sedadlá + nylonové rukávy | Presné pre zmiešané osobné-nákladné linky |
| SKL14-SA | Zosilnená nosná konštrukcia- | Ťažké{0}}betónové podvaly | ±0.5 | 2.2-2.6 | 11-13 | Vystužené vodiace dosky + kotviace skrutky | Odolnosť voči zaťaženiu nápravy (väčšia alebo rovná 350 kN) |
| SKL15-SA | Pred-integrácia vstavaného puzdra | Dosky koľajníc CRTS-III | ±0.3 | 2.6-3.0 | 12-14 | Integrované izolačné moduly | Vysoká{0}}súčinnosť pre trať bez záťaže |
gnee-profesionálny dodávateľ
Populárne Tagy: železničný upevňovací prvok skl klipy, Čína železničný upevňovací prvok skl klipy výrobcovia, dodávatelia, továreň, Výrobný proces elastických železničných klipov, Nástroje na ohýbanie klipov, testovanie klipov, náradie na utiahnutie sponky, odblokovanie klipov, železničné koľajové sponky
