Fungujú elastické upevňovacie systémy dobre s pevnými žeriavovými koľajnicami DIN 536?

Fungujú elastické upevňovacie systémy dobre s pevnými žeriavovými koľajnicami DIN 536?

Áno, v skutočnosti použitie elastických upevňovacích systémov s pevnými žeriavovými koľajnicami DIN 536 nie je len dobrý nápad-považuje sa to za celosvetový technický štandard a najlepší postup pre ťažké-dráhy žeriavov.

Aj keď sa môže zdať neintuitívne spájať vysoko tuhú koľajnicu s elastickým upevňovacím systémom, extrémna tuhosť koľajníc DIN 536 je presne tým dôvodom, prečo je potrebné elastické upevnenie.

Tu je podrobný technický rozpis toho, prečo tieto dve zložky tak dobre spolupracujú:

1. Pochopenie žeriavovej koľajnice DIN 536

DIN lišty 536 (ako naprA45, A75, A100, A120atď.) sú špeciálne navrhnuté pre-ťažké žeriavové aplikácie. Vyznačujú sa širokou základňou, hrubým pásom a nízkym profilom. Táto geometria ich robí neuveriteľne tuhými, takže dokážu uniesť masívne, sústredené zaťaženie kolies z mostových žeriavov, portálových žeriavov a automatizovaných skladovacích systémov.

2. Prečo pevné koľajnice potrebujú elastické upevnenia

Keď sa masívne koleso žeriavu valí cez pevnú lištu DIN, koľajnica sa veľmi neohne, ale podkladová nosná konštrukcia (oceľový nosník alebo betónový základ) sa nevyhnutne mierne prehne alebo vychýli.

Ak je koľajnica pevne priskrutkovaná alebo privarená k základu:

• Prirodzená deformácia nosníka sa pokúsi stiahnuť koľajnicu nadol.

 

• Pretože je koľajnica tuhá, bude odolávať ohýbaniu a vytváraniu obrovských síl „vypáčenia“{0}}.

 

• To bude mať rýchlo za následok prerezanie skrutiek, prasknutý betón, zlomené zvary a únavu konštrukcie.

3. Výhody elastického upevňovacieho systému

Skutočný elastický systém pozostáva z dvoch hlavných častí: súvislej elastomérovej podložky pod koľajnicou a pružinových-svoriek (elastických) pridržiavajúcich koľajnicu. V kombinácii s lištou DIN 536 poskytujú nasledujúce výhody:

• Rozloženie zaťaženia:Priebežná gumená podložka pod širokou základňou DIN lišty sa pod zaťažením kolesa splošťuje a rovnomerne rozdeľuje masívne bodové zaťaženie do nosníka alebo základu. Tým sa zabráni lokalizovanému rozdrveniu.

• Absorpcia dynamických síl:Žeriavy vytvárajú silné dynamické zaťaženie (vibrácie, brzdenie, zdvíhanie a bočné kývanie). Elastická podložka a gumené "nosy" na klipoch fungujú ako tlmiče nárazov, ktoré chránia základ pred poškodením nárazom.

• Ubytovanie Termálnej expanzie:Oceľové koľajnice sa pri zmenách teploty rozťahujú a sťahujú. Elastické spony vyvíjajú presný tlak smerom nadol, aby bezpečne držali koľajnicu na mieste, no stále umožňujú koľajničke pozdĺžne posúvať sa, keď sa rozťahuje, čím zabraňujú vybočeniu koľajnice.

• Odstránenie korózie spôsobenej trením:Ak tuhá koľajnica sedí priamo na oceľovom nosníku, mikroskopické pohyby spôsobené hustou premávkou žeriavov pôsobia ako brúsny papier a opotrebúvajú tak základňu koľajnice, ako aj nosník (odpor). Elastická podložka úplne oddeľuje dva kovy.

• Bočná nastaviteľnosť:DIN lišty často vyžadujú presné zarovnanie. Systémy elastických klipov sú navrhnuté s excentrmi vačiek alebo štrbinovými otvormi, ktoré umožňujú presné bočné nastavenie počas inštalácie a údržby, čím sa zabezpečí, že sa kolesá žeriavu nebrúsia o hlavu koľajnice.

Aký je rozdiel medzi žeriavovými koľajnicami DIN 536 a žeriavovými koľajnicami QU?

Zatiaľ čo žeriavové koľajnice DIN 536 a QU sú špeciálne navrhnuté na podporu ťažkých-nadzemných a portálových žeriavov, vychádzajú z úplne odlišných regionálnych technických noriem. V dôsledku toho sa výrazne líšia svojou geometriou, materiálovými špecifikáciami a globálnymi aplikáciami.

Tu je rozpis kľúčových rozdielov medzi týmito dvoma:

1. Pôvod a normy

• DIN 536:Toto je európsky (pôvodne nemecký) štandard pre žeriavové koľajnice. Je to pravdepodobne celosvetovo najuznávanejší štandard žeriavových železníc, ktorý sa vo veľkej miere používa v Európe, Amerike, na Strednom východe a na celosvetových prístavných projektoch.

• Koľajnice QU:Tieto sa riadia čínskou národnou normou (konkrétne YB/T 5055). Písmená „QU“ pochádzajú z čínskeho slova pchin-jin Qizhongji, ktoré sa prekladá priamo ako „žeriav“. Tieto koľajnice sú štandardné v Číne a sú vo veľkej miere používané v regiónoch, kde pôsobia čínske EPC (Engineering, Procurement, and Construction) spoločnosti, ako je juhovýchodná Ázia a časti Afriky.

2. Konvencie pomenovania

Obe normy používajú písmenové označenie, za ktorým nasleduje číslo, pričom v oboch prípadoch číslo predstavuje približnú šírku hlavy koľajnice v milimetroch.

• DIN 536 používa písmeno "A". Bežné profily zahŕňajú A45, A55, A65, A75, A100, A120 a A150. (Napríklad koľajnica A100 má hlavu širokú 100 mm).

• QU používa „QU“. Štandardné profily sú QU70, QU80, QU100 a QU120. (Koľajnica QU100 má tiež hlavu širokú 100 mm).

3. Profil a geometria (najväčší rozdiel)

Aj keď porovnáte A100 a QU100 (obe majú šírku hlavy 100 mm), ich prierezy-tvary sú drasticky odlišné.

DIN 536 (drep a široký):DIN lišty sú známe svojim extrémne nízkym profilom. Majú masívnu, neuveriteľne širokú základňu a sú veľmi krátke.

• Príklad: DIN A100 má výšku 95 mm a šírku základne 200 mm.

• Výhoda: Ultra{0}}široká základňa rozdeľuje zaťaženie na veľkú plochu, čím výrazne znižuje tlak na betónový alebo oceľový nosník pod ním.

QU Rails (vyššie a boxerské):Koľajnice QU vyzerajú trochu viac ako tradičné železničné koľajnice, ale sú oveľa hrubšie. Sú výrazne vyššie ako DIN lišty a majú užšiu základňu vzhľadom na ich výšku.

• Príklad: QU100 má výšku 150 mm a šírku základne 150 mm.

• Výhoda: Pretože sú vyššie, QU koľajnice majú vyššiu vertikálnu ohybovú tuhosť (moment zotrvačnosti), čo znamená, že preklenú menšie medzery v súvislej podpore o niečo lepšie ako squat DIN koľajnice.

4. Triedy a materiály ocele

Pretože pochádzajú z rôznych štandardných systémov, vyrábajú sa z rôznych ocelí.

• DIN 536 lištysú zvyčajne valcované v európskych štandardných triedach na základe pevnosti v ťahu, najčastejšie 690 N/mm² alebo vyššej-opotrebenie 880 N/mm² (často uvádzané ako triedy ako R260 alebo S900A).

• QU koľajnicesú valcované prevažne pomocou čínskej-mangánovej koľajovej ocele, pričom najbežnejšou triedou je U71Mn. U71Mn má vynikajúcu odolnosť proti opotrebeniu a pevnosť v ťahu, ktorá zvyčajne presahuje 880 MPa, vďaka čomu je vysoko porovnateľná s materiálmi vyššej-úrovne DIN.

GNEE RAILdodáva prvotriedne,-žeriavové koľajnice s vysokou pevnosťou (DIN, QU) navrhnuté pre výnimočnú odolnosť proti opotrebovaniu a{1}}rozloženie veľkého zaťaženia. Poskytujeme skutočné-riešenie na jednom mieste, dodávame precízne-spracované koľajnice a dokonale zladené elastické upevňovacie systémy podporované rýchlou globálnou logistikou.Kontaktujte násdnes za prispôsobenú cenovú ponuku a odbornú technickú podporu!