Špeciálny materiál na ukotvenie hrotov v železničných dráhach

Špičkové kotvy sú špeciálny materiál používaný na ukotvenie hrotov v železničných dráhach. V štruktúrach železničných dráh hrajú hroty kľúčovú úlohu pri spájaní koľajníc a podvalov a kotvy hrotov sú materiály, ktoré zabezpečujú, že hroty sú pevne pripevnené do pražcov. Môže účinne spájať špendlíky, aby sa zabránilo uvoľneniu alebo vytiahnutiu pri pôsobení rôznych síl (ako je laterálny náraz, pozdĺžne napätie a vibrácie) generované prevádzkou vlaku, čím sa zabezpečí stabilita koľajníc a zabezpečuje bezpečnú činnosť vlakov.

Železničné trate

1. Potovné železničné trate:

V tradičných balastovaných dráhach sa kotvy Spike bežne používajú na opravu hrotov na pražcoch. Či už ide o drevený spánok alebo betónový spánok, môže hrať dobrú ukotviacu úlohu. Počas prevádzky vlaku kotva hrotu zaisťuje, že hroty sú pevne spojené s koľajnicami a pražcami, ktoré nesú vertikálny tlak, bočné nárazy a pozdĺžne napätie vlaku. Napríklad v nákladných železniciach často prechádzajú vlaky s ťažkým zaťažením a kotvy hrotov môžu účinne zabrániť uvoľneniu hrotov, zabezpečiť stabilitu štruktúry koľaje a zabezpečiť bezpečnú prevádzku vlakov.

2.Brelantné trate Transit:

Používajú sa tiež na výstavbu a údržbu tranzitu mestskej železnice, ako sú metro a ľahké koľajnice. Tieto dráhy sa zvyčajne nachádzajú pod zemou alebo na zemi v mestách a majú extrémne vysoké požiadavky na stabilitu a bezpečnosť stôp. Hrotové kotvy sa používajú na ukotvenie hrotov v systéme otvárania koľaje, ktoré pomáhajú udržiavať presnú polohu koľajníc, aby vyhovovali potrebám častých štartov a zastávok a vysokorýchlostnej jazdy prepravy mestskej železnice.

Výkonnostné charakteristiky

1. Vysoký odpor s vytiahnutím:

Toto je jedna z najdôležitejších vlastností kotiev hrotov. Musí byť schopný vydržať obrovskú ťahovú silu na hrotoch, keď vlak beží, aby sa zabránilo vytiahnutiu hrotov. Vo všeobecnosti môže vyťahovacia sila kvalifikovaných kotiev hrotov dosiahnuť viac ako 60 kN a vynikajúce výrobky majú vyššiu pevnosť vytiahnutia.

2. Dobrá plynulosť:

Aby sa hladko vyplnila medzera medzi hrotmi a otvormi na spanie, musí mať kotva hroty dobrú plynulosť. Jeho plynulosť sa zvyčajne týka 180-220 mm, takže počas výstavby môže kotva úplne naplniť póry pod pôsobením gravitácie alebo miernych vibrácií, aby sa zabezpečila kvalita ukotvenia.

3. Appring čas nastavenia:

Počiatočný čas nastavenia sa vo všeobecnosti týka 3-5 minút, čo môže zabezpečiť, aby stavebný personál mal dostatok času na vloženie a úpravu hrotov a neovplyvní postup výstavby v dôsledku príliš dlhého času. Konečný čas nastavenia je okolo 10-15 minút. Po konečnom nastavení kotva v podstate dosiahne určitú silu a môže spočiatku vydržať určitú vonkajšiu silu.

4. Vysoká trvanlivosť:

Pretože železničná dráha je v dlhodobom vonkajšom prostredí, musí vydržať vplyv vetra, slnka, dažďa, vibrácií vlaku a ďalších faktorov. Kotva hrotu musí mať dobrú trvanlivosť a byť schopná udržiavať svoju výkonnosť počas mnohých rokov používania a nebude mať zaznamenanie redukcie sily a oslabenú adhéziu v dôsledku environmentálnych faktorov.