Železničné príslušenstvo -- pražce
Podporuje nielen koľajnice, ale zachováva aj polohu koľajníc a tiež prenáša obrovský tlak prenášaný koľajnicami na cestné dno. Musí mať určitý stupeň flexibility a pružnosti. Nemôže byť príliš tvrdá alebo príliš mäkká. Keď vlak prechádza, môže sa primerane deformovať na tlak, ale po prechode vlaku sa musí čo najviac obnoviť do svojho pôvodného stavu. Medzi pražby patria drevené podvaly a betónové podvaly.
1. Drevené podvaly sú pražce vyrobené z dreva. Tiež známe ako podvaly, antikorózne drevené podvaly a olejové podvaly. Tvrdé a elastické drevo sa musí použiť na výrobu drevených podvalov. Drevené podvaly sa dajú rozdeliť na bežné drevené podvaly, podvaly účasti a mostné podvaly podľa ich použitia. Štandardná dĺžka bežných drevených podvalov je 2,5 m a jeho prierezový tvar je rozdelený do dvoch kategórií, I a II a používa sa na líniách rôznych stupňov. Vyhadzovacie podvaly používané na voľbách majú širší prierez ako drevené podvaly, v rozmedzí od 2600 mm do 4800 mm, s celkom 12 typmi, z ktorých každý má rozdiel s dĺžkou 20 mm. Pri použití sú vybrané v skupinách podľa skutočnej šírky účasti. Prierezové rozmery pražcov používaných na mostoch sa líšia v závislosti od stredového rozstupu hlavného lúča (alebo pozdĺžneho lúča). Drevené podvaly majú výhody dobrého elasticity, ľahkého spracovania a pohodlného použitia. Od založenia železníc boli drevené podvaly hlavným typom pražcov. V dôsledku výberu materiálu však nie je elasticita, pevnosť a trvanlivosť drevených podvalov jednotné, čo zvýši dynamický efekt koľajového kolesa a musí sa použiť veľké množstvo vysoko kvalitného dreva. Servisná životnosť drevených pražcov je krátka a existuje veľa dôvodov ich zlyhania, hlavne rozkladu, mechanického opotrebenia a praskania. Pretože drevené podvaly sa dajú ľahko rozpadať, musia sa ošetrovať proti korózii skôr, ako budú umiestnené na cestu. Drevené podvaly, ktoré neboli ošetrené proti korózii, sa nazývajú obyčajné podvaly. Čínske drevené zdroje sú relatívne vzácne a drahé a postupne ich nahradili betónové podvaly na hlavných kmeňových linkách.
2. Betónové podvaly, vrátane závitovej štruktúry hrotov, zosilnenia, upevňovacích prvkov, nastavenia rozchodu, nastavenie výšky, charakterizované: Zvýšený betón ramena, zosilnené meradlo, zosilnené gumové podložky, špirálové rebrované oceľové tyče usporiadané do vertikálne rozloženého usporiadania v betónovom spánku, striči Usmerňovacia látka je tesne pripevnená k sedadlu usmerňovača.
3. Betónové podvaly, známe tiež ako betónové podvaly, od druhej svetovej vojny sa široko používajú pražobné podvaly železničných doplnkov. Výhody betónových podvarov sú dobrí stabilita, dlhá životnosť a nízke náklady na údržbu a opravu; Nevýhody betónových pražcov sú ťažká hmotnosť, zlá elasticita a izolačný výkon a na spodnej časti koľajnice musí byť zabezpečená podložková izolačná podložka.
