Železničné sponkysú základnou súčasťou moderných železničných upevňovacích systémov, ktoré sú navrhnuté tak, aby pevne držali koľajnicu na spálení a zároveň umožnili kontrolovanú elasticitu absorbovať vibrácie a záťaže. Existuje niekoľko rôznych typov železničných klipov, z ktorých každý má jedinečné funkcie a aplikácie.
Jedným z najpoužívanejších jeElastický klip, bežne označované ako klip Pandrol. Tento typ sponky je vyrobený z vysokej - silovej pružinovej ocele a poskytuje vynikajúcu elasticitu, pričom zabezpečuje silnú upínaciu silu a zároveň prispôsobuje rozširovanie a kontrakciu železnice. Klipy pandrolu sa vo veľkej miere aplikujú rýchlosťou vysokej -, ťažké - a štandardné železničné trate kvôli ich trvanlivosti a ľahkej inštalácii.
| Model | Priemer | Váha | Materiál |
| Klipka PR85 | Ø13 | 0,25 kg/pc | 60SI2MNA |
| Pr309a | Ø19 | 0,85 kg/pc | 60SI2MNA |
| PR401 | Ø20 | 0,97 kg/PC | 60SI2MNA |
| PR415 | Ø20 | 0,95 kg/pc | 60SI2MNA |
| PR601A | Ø20 | 1,03 kg/počítač | 38SI7 |
Ďalším bežným typom jeKlip, pôvodne vyvinuté v Nemecku. Klipy SKL sú navrhnuté so štýlom „napínacej svorky“, ktorý na železničnú nohu využíva konzistentný tlak smerom nadol, čím sa zvyšuje stabilita trate. Obzvlášť populárne v európskych železničných systémoch a sú známe svojou spoľahlivosťou v rýchlosti vysokej - a konvenčné trate.
| Špecifikácia sponky SKL Rail | |
| Menovať | Svorka na napätie |
| Materiál | 60SI2MNA 60SI2CRA 55SI2MN 38SI7 |
| Tvrdosť | 42-47hrc |
| Únava | pre dia.18 je 3 milióny cyklov bez rozbitia |
| pre dia.20 je 5 miliónov cyklov bez rozbitia | |
| Povrch | obyčajný (naolejovaný), oxidová čierna, farebná maľba alebo podľa požiadaviek zákazníka |
| Norma | DIN17221, BS970, GB/T1222 |
TenE - klipje ďalšia variácia. Je tvarovaný vo forme „E“ a vkladá sa do pred - odlievané ramená v betónovom sleku. E - Clips poskytujú pevnú držanie výkonu, relatívne jednoduchú inštaláciu a sú náklady - efektívne, čo z nich robí praktickú voľbu pre štandardné meradlo a nákladné železnice.
| Model | Priemer | Materiál | Pod tlakom | HRC | Váha |
| E1609 | Ø 16 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,43 kg/pc |
| E1809 | Ø 20 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,61 kg/PC |
| E1813 | Ø 18 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,62 kg/PC |
| E2001 | Ø 20 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,80 kg/pc |
| E2009 | Ø 20 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,80 kg/pc |
| E2039 | Ø 20 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,80 kg/pc |
| E2007 | Ø 20 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,80 kg/pc |
| E2055 | Ø 20 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,80 kg/pc |
| E2056 | Ø 20 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,80 kg/pc |
| E2063 | Ø 20 mm | 60SI2MNA | Väčší alebo rovný 950 kg | 44-48 | 0,80 kg/pc |
Okrem toho existujúžeriavové sponky, ktoré sa široko používajú v priemyselných železničných systémoch, ako sú prístavy, oceľové závody a workshopy. Na rozdiel od elastických klipov sú často nastaviteľné a môžu sa priskrutkovať priamo na oceľové alebo betónové základy, čo umožňuje presné zarovnanie koľajnice pre ťažké aplikácie-.
| Špecifikácia sponky žeriavu | |||
| Č. | Používajte s sekciami železníc | Rozchod ￠ až ￠ otvorov | Priemer skrutiek Hex Head Machine HEX HEX HEX |
| #114 | 20# asce - 40# asce | Základňa zábradlia + 1 " | 5/8" |
| #120 | 25# asce - 40# asce | Základňa zábradlia + 2 1/2 " | 3/4" |
| #103 | 40# ASCE - 100# Oblasť | Základňa zábradlia + 1 1/4 " | 3/4" |
| #106 | 60# ASCE - 100# Oblasť | Základňa zábradlia + 2 " | 3/4" |
| #62 | 80# asce - 175# cr | Základňa zábradlia + 1 1/2 " | 1" |
| #175 | 175# cr | 8 1/4" | 1" |
Schválené čínskym ministerstvom železníc a certifikovaných orgánom ISO9001 a SGS,Generová koľajnicaVýrobky a dodávky elastických železničných klipov vynikajúcich vlastností pokrývajúce kompletné typy a normy. Použitím optimálnej pružinovej ocele ako suroviny vykazujú hotové výrobky vysokú pevnosť v ťahu a odolnosť proti korózii po sérii presných postupov spracovania. Elastické sponky na železnice, ktoré sme produkovali, vydrží ohýbanie, torziu, únavovú koróziu a mnoho ďalších účinkov.
