Železničný hrot sa používa na upevnenie železničnej dráhy, opraví oceľovú koľajnicu na zábradlie. Ako bežné typy železničných pripevnení v železničnej preprave, železničný hrot bol vytvorený skôr a neradený spolu s nepretržitým rozvojom železničnej trate.
V súčasnosti patrí bežne používané železničné hroty v Čínehroty skrutkových hrotov, drevené závitové hrotyapsie hroty. Tieto typy železničných hrotov sa používajú rôznymi spôsobmi, ale ich funkcie sú rovnaké.
Pre niektorého nového kupujúceho je prvou otázkou, ako zvoliť vhodné železničné hroty zo všetkých typov železníc. Na vyriešenie tohto problému sa učíme každý typ železnice jeden po druhom.
Hrot
Tenhrotsa zvyčajne vyrába z ocele č. Jeho vytiahnutie - Out odpor je 0,5 až 1,0 -krát väčší ako v prípade bežného železničného hrotu, ale odpor s ťahom je o 50% nižší. Vzhľadom na nepríjemnosti demontáže a montáže je ťažké upraviť vzdialenosť rozchodu a všeobecne sa aplikuje na železničný spínač.
Technické požiadavky na špičku skrutky
- Materiál hrotu skrutky je oceľ Q235-A.
- Horná vlákna hrotu skrutky je M24, základná veľkosť by mala spĺňať požiadavky GB196 a tolerancia závitu sa uskutočňuje podľa 8G špecifikovaného v GB197.
- Spodná nite hrotu skrutky je špeciálny závit M25,6 × 6-D24,0/25,6 a výška zubov je 3,25-00,25 mm.
- Koniec hrotu skrutky sa vyrába v súlade s ustanoveniami GB2.
- Kované prasknutie prasknutia na povrchu hlavy hrotu skrutky sa nesmie predĺžiť k hriadele.
- Horná vlákna hrotu skrutky nesmie mať hrbole a buriny, ktoré bránia skrutkovacím rozchodom, aby boli zaskrutkované. Dvojité hroty a škrabance nemôžu existovať.
- Spodné vlákno hrotu skrutky by malo byť úhľadne tvarované, vlákno je úplné a nie sú povolené žiadne praskliny.
- Povrch hrotu skrutky sa nesmie mať priehlbiny, blesky, blesk, popáleniny a váhy, ktoré ovplyvňujú použitie.
- Škrubový hrot by mal byť vystavený fyzickému testu v ťahu. Ak je zaťaženie 130 kN, hrot skrutky by sa nemal rozbiť.
Hrot
Bežnýželezničné hroty, tiež známe ako hroty Hook alebopsie hrotysa používajú hlavne na spojeniekoľajnicealeboželezničné podložkyadrevené podvaly. Bežné železničné hroty sú vyrobené z no . 3 horúcim oceľou (štandard GB). Prierez stopky je štvorec 16 mm na každej strane a dĺžka nechtov je 165 mm. Hlava hrotu je v tvare huby a tvar spodnej časti nechtovej hlavy je prispôsobený tvaru dna koľajnice. Povrch drieku musí byť hladký a čistý, okraj blesku nesmie prekročiť 2 mm a posunutie drieku vzhľadom na strednú čiaru klincovej hlavy nesmie prekročiť 1 mm v žiadnom smere. Medzi kĺbom a stopkou nesmie byť praskliny. Horná časť hrotu je v tvare sekáča - a sekáč je kolmý na drevené zrno, aby sa zabránilo rozdeleniu dreveného vankúša. Hraná hrana je rovná a horný koniec neumožňuje húbky alebo záhyby, ktoré ovplyvňujú použitie. Nemali by existovať žiadne vzduchové bubliny a nadmerné popáleniny a praskliny, ktoré bránia použitiu na povrchu hrotov.
- Bežné železničné hroty sú rozdelené na manuálne hroty a mechanické hroty. Tieto dva druhy hrotu sú najjednoduchšie v procese inštalácie a použitia a môžu sa priamo opraviť pomocou nechtu.
- Tieto dva typy železničných špičiek sú však z hľadiska výrobného procesu veľmi odlišné. Manuálne hroty sú relatívne skorá výroba pre železničné hroty. Táto produkcia používa metódu ruky -, aby sa zabezpečilo, že horúce embryo tvorba železníckeho hrotu, takže železničné hroty vyrobené týmto výrobným procesom môžu mať napríklad určité chyby, napríklad povrch hrotov môže mať určité konvexné alebo buriny. Existujú aj niektoré hroty, ktoré majú viac alebo menšiu váhu.
- V porovnaní s manuálnym bodom sa môže ďalší spoločný železničný hrot vyhnúť týmto problémom veľmi dobre, to znamená mechanický hrot. Výrobný proces mechanických železničných hrotov je kombináciou manuálnej a mechanickej výroby. Mechanický železničný hrot má zvyčajne hladký povrch a hmotnosť každého hrotu sa príliš nelíši. Mechanické železničné hroty sa dajú lepšie použiť v dávkach a problém s vysokými chybnými výrobkami, ako sú bežné manuálne hroty, sa nevyskytuje.
- Manuálne hroty a mechanické hroty sú podobné v procese inštalácie a údržby počas používania, ale mechanické hroty majú prísne normy a žiadne chybné požiadavky. Zároveň sú nechty mechanických hrotov plynulejšie, čo spôsobuje, že počas prepravy je menej náchylný k nehodám, takže je medzi železničnými pracovníkmi veľmi populárny.
Manuálny hrot
Manuálne hroty sú typom bežných železničných hrotov. Vo všeobecnosti je synonymom nákladového procesu s nízkym obsahom -, ale je nepopierateľné, že použitie takýchto lacných hrotov v mnohých jemných železničných častiach je ľahšie udržiavateľné a nahradenie. Zároveň nízke náklady na výrobu tiež spôsobuje, že manuálny železničný hrot sa stane zriedkavým produktom, ktorý sa dá odoslať do ton medzi železničnými príslušenstvom.
Mechanický hrot
Ako iný typ bežného železničného hrotu je výrobný proces a suroviny mechanického hrotu vo všeobecnosti lepšie ako manuálny hrot, takže výrobné náklady na mechanický hrot sú zodpovedajúcim spôsobom vyššie ako náklady na všeobecný manuálny hrot. V súčasnosti sa bezpečnosti výroby a využívania železničných doplnkov dostávajú čoraz viac pozornosti. Mnoho železničných tratí prijalo používanie bezpečnejších železničných príslušenstiev, ako sú mechanické hroty.
Mechanický hrot je rovnaký ako všeobecný hrot, ktorý sa používa. Údržbu sa preto dá ľahko nahradiť pomocou zodpovedajúcich hmoždiniek, železničných kladív a iných montážnych zariadení hrotov, čo výrazne uľahčuje údržbu železnice.
Tu sú všetky bežné typy železníc, môžete si vybrať podľa potreby. GNEE Rail môže dodávať železničné špičky s prispôsobením, ako profesionálny výrobca železničných pripevnení poskytujeme aj oceľovú koľajnicu, železničnú kĺbu, železničnú sponu, železničnú podložku, železničnú skrutku a ďalšiu časť systému upevňovania železníc.
