Klasifikácia a technické vlastnosti moderných systémov upevňovania
Súčasné upevňovacie prvky hlavného prúdu sa dajú rozdeliť do troch kategórií: tuhá, polo-elastická a úplne elastická. Pevné upevňovacie prvky, ako je DTVI2, sa väčšinou používajú v sekciách tunela metra. Ich liatinová základňa je priamo priskrutkovaná k betónu. Chýba im vertikálna pružnosť, ale majú vynikajúcu bočnú stabilitu. Polo-elastické upevňovacie prvky sú znázornené typom WJ -8 bežne používané vo vysokorýchlostných koľajniciach. Kombináciou mikroporéznych gumových vankúšikov pod koľajnicami a elastickými vankúšikami pod železnými doštičkami sa dosiahne tuhosť systému 60-120 kN\/mm, čím spĺňa dynamické požiadavky vlakov s rýchlosťou 350 kilometrov za hodinu.
Plne elastické upevňovacie prvky, ako napríklad typ vajec Köln, používajú vulkanizovanú gumu na úplné zabalenie kovových častí. Tuhosť systému môže byť až 20 kN\/mm a môže sa široko používať vo vibráciách a redukcii hluku v mestskej železničnej tranzite.
Izolačná výkonnosť sa stala dôležitým ukazovateľom moderných upevňovacích prvkov. Upevňovacie prvky GF -2 používané v metre Guangzhou Line 18 používajú sklenené izolačné bloky zosilnené sklenené vlákna s izolačným odporom viac ako 10^9Ω pri napätí 1kV, čo efektívne zabraňuje korózii túlavý prúd.
Pokiaľ ide o adaptabilitu teploty, upevňovacie prvky odolné voči chladu používané v vysokorýchlostnej železnici Harbin-Dalian stále zachovávajú stabilitu elastického modulu v {{}} a riziko nízkoteplotného stúpača sa znižuje o 80% v porovnaní s konvenčnými výrobkami.
História rozvoja železničných spojovacích prvkov je v podstate evolučná história železničnej bezpečnosti a pohodlia.
Od dimenzionálnej presnosti na úrovni milimetra až po riadenie napätia na úrovni megapascalu, tieto „kovové kostry“ skryté pod koľajnicami využívajú technológiu na podporu rýchlejšej a plynulejšej novej éry prepravy železnice.
Vďaka hlbokej integrácii inteligentných materiálov a digitálnej technológie dvojčiat môžu mať budúce železničné upevňovacie prvky vlastnej diagnózy a vlastné nastavenie, čo poskytuje solídnejší technický základ pre výstavbu silnej dopravnej krajiny.
