Systém upevňovacieho železnice je vybraný rôznymi krajinami na celom svete podľa vnútroštátnych podmienok, tradície, skutočnej situácie železnice sú rôzne a formované. Predtým sme napísali čínsky štandardný systém upevňovania železníc, dnes bude GNEE Rail analyzovať medzinárodný systém upevnenia železníc.
Francúzsko
Francúzsko bolo jednou z prvých krajín na svete, ktoré používali elastické upevňovacie prvky. V 50. rokoch 20. storočia sa RN - typu upevňovacie prvky použili na používanie sponky na koľajnicu ako koľajnícky upevňovač. Neskôr, s vývojom vysokých - Rýchle železnice, sa ako železničný upevňovač použil klip vo forme dvojitých oblúkov. Toto je Nablusový upevňovač. V niektorých krajinách Afriky a juhovýchodnej Ázie sú propagované upevňovacie prvky a upevňovacie prvky Nablus. Japonsko je tiež krajinou, ktorá používa železničný klip ako železničný upevňovací prvok.
Japonsko
Začiatkom 60. rokov Japonsko predstavilo francúzske upevňovacie prvky RN a bolo propagované a používané v Tokaido Shinkansen, nazývané koľajové prvky typu 102 -. S vynálezom dosky sa Japonsko vyvinulo spojovacie prvky priameho typu 5 a priame upevňovače typu8 pre dosku, z ktorých všetky používajú klipy ako upevňovacie prvky pre koľajnice.
Keď sa stlačí elastická železničná spona, využíva sa hlavne hlavne ohybová vlastnosť materiálu, spracovanie je relatívne jednoduché a náklady sú často nízke. Keďže sa však otvor spracuje tak, aby splnil požiadavku na utiahnutie skrutky, pravdepodobne dôjde k koncentrácii napätia v časti a maximálny ohybový moment je presne maximálna časť oslabenia úseku, takže sa pravdepodobne vyskytne poškodenie a tlak sponky a elasticita pripevňovania sú nedostatočné. Keď funguje upevňovací prvok elastického klipu, využíva sa vlastnosť ohybovej deformácie a vlastnosť torznej deformácie materiálu, takže elasticita je vo všeobecnosti lepšia a v podstate nie je oslabená žiadna časť, takže účinnosť využitia materiálu je vysoká. SlávnyUpevňovacie prvkyaVossloh upevňovacie prvkyVšetky prijímajú klipy na železnice.
Uk
Britské spojovacie prvky Pandrol sú najslávnejšie a najvplyvnejšie železničné upevňovacie prvky na svete. Uplatňujú sa v desiatkach krajín a regiónov. Všetky vysoké - Rýchlostné železnice v Belgicku, Španielsku, Taliansku, Južnej Kórei a Spojených štátoch úplne alebo čiastočne používajú spojovacie prvky Pandrol. Upevňovacie prvky Pandrol sa teraz tiež silne používajú v rýchlostných železnici s vysokou - v Japonsku a Francúzsku. Upevňovacie prvky pandrolu sú non - rameno, non - upevňovacie prvky, s výhodami vysokého tlaku pracky (nie menej ako menej ako 11 kN) a dobrá elasticita (elastická deformácia nie menšia ako 12 mm) Razačný rozchod je silný. Okrem toho sa eliminuje spôsob skrutky, čo znižuje pracovné zaťaženie údržby železníc. Čínske prvky koľajníc typu III sú podobné ako E - upevňovacie prvky klipu Pandrol.
Kvôli malému nastaveniu rozsahu výšky koľajnice a rozchodu koľajnicee - klipové upevňovače, ovplyvňuje rozsah použitia. V reakcii na tieto dva problémy sa vyvinul PandrolRýchle upevňovacie prvkyna základe výhod E - klipových upevňovacích prvkov.
Upevňovacie prvky s rýchlym klipom stále nie sú - ramená, žiadne skrutky a menej údržbárske upevňovacie prvky. Rýchla sponka pozostáva z spodnej kravaty, koľajníc a koľajových rukávov, blokukoľajnicaaželezničné sponky. Spodná doska je pripevnená na železničnom spánku pomocou koľajnice zabudovaného do spaňa a zodpovedajúcich koľajových skrutiek a horná plocha spodnej dosky je štruktúrou na upevnenie upevňovacích prvkov elastických klipov a je to samostatný systém upevnenia. Pokiaľ je spona koľajnice nainštalovaná na mieste na spodnej doske, dosiahne sa navrhnutý tlak pracky. Elastická spona je podobná tvaru co a tlak jednej elastickej sponky je 12. 5 kn, ktorý je nainštalovaný kolmo na smer koľajnice a ťažko spadne. Plastový rukáv na koľajnici je kompozitné puzdro „plastové/kovové“, ktoré je vložené do spaňa a používa sa na skrutkovanie upevňovača kotvového skrutky spolu so spánkom. Upevňovač je pred - nainštalovaný na Sleeper v továrni. Jednoducho zatlačte nainštalované klipy pred - do smeru koľajníc tak, aby boli sponky na mieste a ľahko sa inštalovali. Upevňovacie prvky rýchleho sponky môžu byť všetky inštalované mechanicky. Upevňovač nastavuje výšku koľajnice vložením podložky pod spodnú dosku a maximálna výška je 27 mm. Nastavenie koľajnice je správne uvoľniť kotvovú skrutku, potom posunúť spodnú dosku bočne pozdĺž štrbiny otvoru skrutky a potom utiahnite skrutku. Maximálne nastavenie je ± 12 mm.
Nemecký
Nemecká vysoká - Rýchlostná železnica používa koľajnice Vossloh s ramenami a skrutkami. VOSSL OH Rail Upevňovače pozostávajú z piatich častí: spona koľajnice, bloky rozchodu, koľajníc, železničných plastových rukávov a elastických vankúšov. Medzi koľajnicou a drážkou ložiskového ložiska je umiestnená elastická koľajnícka podložka a bočná poloha koľajnice je pripevnená meraným blokom. Elastická spona sa pritlačí na blok rozchodu a elastická spona je typu SKL14 typu Ω, ktorý je zaskrutkovaný a zabudovaný do spaňa. Plastový rukáv na koľajnici sa zodpovedá upevňovacej elastickej sponi a blockmateriál s rozchodom je inžiniersky plastický plast, ktorý nielen udržiava koľajnicu, ale tiež pôsobí ako izolácia. Dizajn sponky koľajnice má tlak pracky 11 kN, pružinový rozsah 14 m a statickú tuhosť vankúšovej vkladu 70 kN/mm. Spôsob nastavenia výšky koľajnice je uvoľnenie skrutky, vloženie doštičky na nastavenie výšky pod koľajnicu a potom utiahnite skrutku maximálnym nastavením výšky 26 mm; Usmerňovací rozchod je ± 10.
Môže sa vám tiež páčiť:
