Železničný upevňovací systémsa používa na opravuoceľová koľajnicaa železničné spanie, zvyčajne pozostáva zželezničné sponky, kravata, doska,hrot, koľajnica, železničný izolátor, železničné plastové hmoždinky,atďSystém upevňovania železnice SKL,E - Systém upevňovania klipov, Upevňovací systém KPO, Upevňovací systém Nabla.
Vzhľadom na to, že riadka zameraná na cestujúcich je zameraná hlavne na pohodlie a bezpečnosť, riadok vyhradený cestujúcim nie je potrebný na jednu štruktúru sub -. Zahŕňa rôzne štrukturálne základy, ako sú mosty, tunely a subgrady, a musia spĺňať prevádzkové podmienky. Je potrebné zvážiť požiadavky nasledujúcich kľúčových technických problémov systému upevňovacieho systému.
Dobrý výkon tlmenia vibrácií
Upevňovacie prvky bez balastov by mali mať lepšiu elasticitu ako upevňovacie prvky na záťaže, ale pružnosť sa nedá zvýšiť bez obmedzenia. V opačnom prípade budú koľajnice príliš naklonené, keď vlak prejde, a dynamické meradlá ovplyvnia plynulosť. Existujú dve kľúčové technológie, ktoré majú byť štúdie, najprv zodpovedajú tuhosti systému upevňovania železníc a tuhosti trate. Po druhé, uvažujú sa nižšie tuhosť koľajových spojovacích prvkov a bezpečnosť jazdy.
Vysoká izolácia
Podľa požiadaviek obvodu koľajového obvodu má systém upevnenia železnice vysoký výkon izolácie nielen v suchých podmienkach, ale aj v prípade silných zrážok. Vyžaduje si osobitné technické opatrenia na zlepšenie odporu upevňovacieho systému železničných filmov.
Všestrannosť systému upevnenia železnice na kontinuálnej zváranej koľajnici
Z dôvodu požiadavky na kladenie kontinuálneho zváranej koľajnice by mal mať upevňovací systém v tuneli alebo na cestnom posteli dostatok proti - lezezný odpor. V normálnej situácii, čím väčší je proti - odporelastický klipS veľkým tlakom pracky sa často používa na pracku koľajnice. Aby sa splnili požiadavky na kladenie nepretržitej zváranej koľajnice, systém upevňovacieho mostu zvyčajne prijíma malý odporový pružný upevňovač, iným slovom, používajte koľajnicu s malým tlakom pracky a kompozitnou podložkou s nižším koeficientom trenia, aby sa koľajnica prackala. Preto pre inštaláciu upevňovacieho systému koľajnice je k dispozícii spona koľajnice s veľkým tlakom pracky alebo malým tlakom pracky.
Všestrannosť systému upevňovania železnice na rôznych zápasoch bez balastov
Rôzne štruktúry trať bez balastov sú rôzne, ale systém upevňovania železnice je všestranný z perspektív dizajnu, výstavby a správy prevádzky. Či už je spacová zakopaná trať bez balastov alebo trať bez balastínov, by mal byť inštalovateľný systém upevnenia železnice, to znamená, že systém upevnenia železnice môže pojať rôzne typy trasových štruktúr bez leku.
Odpočet tlaku pracky a únavovej životnosti
Zníženie tuhosti koľajnice pod koľajou znamená, že vlak má pri prechode veľkú deformáciu a zvyšuje sa dynamická deformácia predného konca elastického spona, čo si vyžaduje pružnosť a únavový výkon elastického klipu. Zníženie tlaku sponky sponky koľajnice pod koľajnicou dolnej tuhosti a únavovej životnosti sú dva problémy.
Spoľahlivé spojenie medzi systémom upevnenia železnice a nadáciou
Upevňovací koľaj bez balastíkravata. Podľa funkčných požiadaviek je doska na železnú kravatu pripevnená na základkotvená skrutkaa pred - vloženéIzolačný rukáv (tiež nazývaný plastové izolačné hmoždinky)v betónovej nadácii. Podľa predchádzajúcej inžinierskej praxe sú pevnosť a únava životnosti zabudovaných častí v betónovej základni slabé väzby. Prijatie opatrení na efektívne zlepšenie sily a únavovej životnosti pred - vložené izolačné hmoždinky je jedným z problémov, ktoré je potrebné vyriešiť.
Menej náhradných dielov a pohodlný prevádzkový režim
Menej náhradných dielov a pohodlného prevádzkového režimu dosahuje nastavenie vysokej a nízkej polohy koľajnice. Sumarizujte praktické skúsenosti s inžinierstvom bez balastov, výšky koľajnice a úpravy polohy je veľká a je potrebné jemné nastavenie. Preto by bola prijatá štruktúra systému pripevňovacieho prvku železničného otáčania by mala mať režim s menšími náhradnými dielmi a pohodlnou prevádzkou na nastavenie výšky a polohy koľajnice. Pri nastavovaní ľavej a pravej polohy sa snažte nevymieňať časti a režim nastavenia je výhodne bezodkladné nastavenie.
